gare
La gare Cornavin est plongée en plein chantier
Par CHLOÉ DETHURENS le 13.03.2010 à 00:05
Plafonds dénudés, murs démolis: entièrement vidée et presque totalement déconstruite, l’aile ouest de Cornavin est méconnaissable. Alors que les travaux préparatoires ont démarré en janvier dernier, la gare est aujourd’hui en plein chantier. La première phase de cette titanesque rénovation a été lancée officiellement hier matin.
A l’intérieur de l’aile en question, située côté boulevard James-Fazy, 80% des démolitions prévues ont été effectuées. Difficile désormais de reconnaître l’ancien hall rouge. Les structures des commerces et la terrasse parisienne ont disparu, les caves et les étages ont été vidés, les murs éventrés. Entre les pelleteuses et les câbles apparents ne subsistent que quelques dalles de béton, appelées elles aussi à être détruites.
Deux mois après le début des travaux, les ouvriers sont dans les temps, et ce malgré la complexité des opérations: si l’aile ouest est désormais inaccessible, les passagers et les trains sont, eux, toujours aussi nombreux. «Nous avons eu quelques soucis de mise en place, explique Raffaele Fiorilli, directeur des travaux. Il a fallu canaliser les 115?000 personnes transitant chaque jour par la gare pour installer des palissades de chantier. Nous avons aussi dû faire appel à des agents de sécurité pour guider les gens sur la place de Cornavin.» Son collègue Claude Vian de poursuivre: «Nous creusons juste en dessous du TGV. Nous devons également faire attention à la multitude de câbles qui passent par ici mais alimentent l’autre côté de la gare!»
Structures renforcées
A ce rythme, les gros travaux pourront bientôt commencer. A savoir la création d’un passage entre la gare et la galerie marchande en sous-sol, la démolition des dalles restantes, mais aussi l’ouverture de la façade donnant sur l’Hôtel Cornavin. C’est au sous-sol, où l’accès à la galerie marchande sera percé, que les aménagements seront les plus complexes. La structure du bâtiment devra être renforcée, notamment pour supporter le poids des machines de chantier: «Des géomètres sont présents quotidiennement afin de vérifier si la structure s’affaisse», précisent les techniciens. A la fin de l’année, les voyageurs pourront à nouveau avoir un accès, limité, à cette aile pour l’heure condamnée. Le secteur sera remis en service – commerces compris – dès mai 2011.
La première phase des travaux vient d’être officiellement lancée par la direction des CFF, le maire de Genève Rémy Pagani ainsi que les conseillers d’Etat Mark Muller et Michèle Künzler. «Je suis heureux qu’après sept ans de planification, nous puissions enfin commencer cette rénovation, se réjouit Andreas Meyer, directeur des CFF. Cette gare est le symbole de notre volonté de nous impliquer dans le développement de la région. Nous prévoyons effectivement une augmentation de 120% de la demande sur l’arc lémanique d’ici 2030.» Les divers orateurs ont rappelé l’importance des projets ferroviaires prévus à Genève: «J’ai bon espoir que nous nous retrouvions cette année encore pour célébrer un autre coup de pioche, celui des travaux du CEVA!» déclare Mark Muller.
Chiffrée à 110 millions de francs à la charge des CFF, la rénovation de la gare se poursuivra, dès mai 2011, dans l’aile est. La nouvelle gare sera inaugurée en 2013. Durant les six prochaines années, l’entreprise investira quelque 360 millions de francs dans les infrastructures ferroviaires du canton, en plus du CEVA.
