CEVA
Ce que font vraiment les Français pour le CEVA
Par MARIE PRIEUR le 11.11.2009 à 00:05
Réunis hier à la gare d’Annemasse, les Français affichent leur soutien au CEVA, la liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse, au sujet duquel les Genevois se prononceront le 29 novembre. Leur objectif: «Répondre aux arguments mensongers des anti-CEVA concernant la participation française.»
Selon les opposants, «il n’y a pas d’engagement financier ferme côté français, résume Wolfgang Peter, militant anti-CEVA. Les Français promettent monts et merveilles, mais rien n’est prévu au-delà d’Annemasse pour mettre sur pied un réseau ferroviaire efficace, à double voie, avec des gares modernes et des P?+?R.» Faux, rétorquent les pro-CEVA français, en répondant point par point:
Sur l’engagement financier: «Le financement du CEVA côté français, il est là!» s’exclame Christian Dupessey, maire d’Annemasse. Tableau à l’appui (l ire ci-dessous), il rappelle l’engagement des partenaires, allant de l’agglomération d’Annemasse à l’Etat, pour atteindre les 132 millions d’euros (197,5 millions de francs suisses).
Sur l’amélioration du réseau et la modernisation des gares: loin de se contenter de construire 1,9?km entre la frontière et la gare d’Annemasse, les Français ont prévu une série d’améliorations du réseau haut-savoyard. «Si on ne fait que le CEVA, c’est effectivement insuffisant, confirme Robert Borrel, président d’Annemasse Agglo. D’autant que la Haute-Savoie possède un réseau désuet, tout en voie unique. Le CEVA est le premier pas. Nombre d’investissements suivront.»
Au sein de l’enveloppe des 197,5 millions de francs, 25,4 serviront à construire une nouvelle gare à Annemasse, 23,9 seront dévolus aux gares du Chablais (Thonon et Evian) et 9 permettront d’améliorer la ligne la Roche – Annemasse.
A terme, ce sont 50?000 passagers par jour au minimum qui emprunteront le CEVA, soit 13 millions par an. «Chaque demi-heure, aux heures de pointe, il sera possible de relier l’ensemble des points du réseau régional», souligne David Favre, de Transféris, la société qui réunit CFF et SNCF sur ce projet.
Pour atteindre un tel résultat, il faudra forcément faire circuler plus de trains. Selon Stéphane Quignard, de Réseau Ferré de France, «la modernisation des lignes grâce au passage en signalisation automatique nous a déjà permis d’améliorer la cadence sur Thonon – Annemasse». Entraînant une hausse de plus 30% par an du nombre de passagers sur cet axe.
La question des P?+?R: «Je ne sais pas où ils sont allés chercher que nous n’avions prévu aucun P?+?R, s’étonne Christian Dupessey. Mais il faut être clair: un parking en rase campagne sans liaison avec les transports en commun ne sert à rien. Les projets d’extension et de créations existent. Nombre d’entre eux ont été validés, comme Machilly, Bons-en-Chablais, Reignier, la Roche-sur-Foron, les terrains sont prêts, ils se construiront en même temps que le CEVA.»
Quelle clientèle visée? Enfin, selon les opposants, le CEVA serait inutile pour desservir Saint-Julien ou Annecy et désengorger Bardonnex, contrairement au barreau Sud. Or, même le maire de Saint-Julien, Jean-Michel Thénard, insiste: «Le barreau Sud, présenté comme un contre-projet, ne fait l’objet d’aucune étude. Il déboucherait sur une voie unique, soit un cul-de-sac. Contrairement à la gare d’Annemasse, qui sera une véritable étoile permettant de desservir toute la Haute-Savoie du Nord.»
Et Guy Mettan, président d’AlpRail, de souligner: «Il n’y a pas beaucoup de pendulaires venant d’Annecy. Ils sont beaucoup plus nombreux à venir de la vallée de l’Arve, du Chablais haut-savoyard et du Genevois. Le CEVA est pour eux!» Des propos que confirment les chiffres sur l’origine des pendulaires. Antoine Vieillard, élu de l’opposition à Saint-Julien, appuie le propos: «La moitié du trafic de Bardonnex vient d’Annemasse. Il faut aller les récupérer à la porte de chez eux.»
197,5 millions de fr. côté français
Qui finance?
Etat: 43,5 millions de francs suisses (29,1 millions d’euros).
Région: 52,5 millions de francs.
Réseau Ferré de France: 28,7.
Conseil général de Haute-Savoie: 43,5.
Annemasse Agglo: 13,5.
SIAC: 5,2.
CFF: 10,5.
Que finance cet argent?
La liaison de la frontière à la gare d’Annemasse?+?le franchissement du Foron: 139,1 millions de francs.
La gare d’Annemasse: 25,4.
Les gares du Chablais: 23,9.
L’amélioration de la ligne Annemasse – La Roche-sur-Foron: 9.
