VOLS
A l’aéroport, un nouveau hangar protège les jets privés
Par CHLOÉ DETHURENS le 11.02.2010 à 00:00
Les jets privés ont un nouveau nid douillet. Au bout du tarmac de Cointrin se dresse désormais un imposant édifice: le Geneva Airpark, dont la construction est en train d’être achevée. Une nouvelle prestation pour l’aviation privée à Genève: en plus d’être entretenus par des sociétés de maintenance, les appareils peuvent désormais être stationnés au chaud, à l’abri des intempéries.
Jusqu’à la réalisation de ce hangar, commencée en octobre 2007 et estimée à 50 millions de francs, les aéronefs privés étaient bichonnés par les différentes compagnies installées à Cointrin, comme Tag ou Jet Aviation. Mais après leur entretien, ils restaient stationnés sur le tarmac par manque de place et compte tenu d’une importante demande. «Il y a toujours eu des hangars pour effectuer de la maintenance, mais pas grand-chose pour mettre les appareils à l’abri», explique Serge Bornoz, directeur général de l’Airpark.
Pas encore de gros-porteurs
Entre les murs gris et les baies vitrées du nouveau hangar, une dizaine de petits avions sont entreposés côte à côte sur un sol immaculé. Avec quelque 283?500 mètres cubes de surface et sept employés à disposition, 25 appareils de dimension standard peuvent être accueillis. «Le dépôt a été construit autour de deux Boeing 747», précise Serge Bornoz afin d’illustrer la taille de son hangar.
Des aménagements doivent néanmoins encore être réalisés avant que de tels gros-porteurs puissent y être stockés: en ce moment, des travaux ont lieu sur le tarmac afin de supprimer une zone de gazon, située devant le hangar, et de la remplacer par des dalles de béton. Un chantier qui permettra aux gros oiseaux de manœuvrer afin de rejoindre la halle, en service depuis le mois de juin.
Les propriétaires actuels sont-ils vraiment intéressés à «parquer» leurs jets au chaud (environ 1000?fr. la journée) avec la crise qu’a vécue l’aviation d’affaires cette année? «Nous avons été surpris en bien car l’Airpark s’est assez vite rempli, poursuit Serge Bornoz. L’attrait du site est notamment dû à la proximité du terminal par lequel doivent passer les clients de l’aviation privée (ndlr: près de la route de Meyrin).»
Effectivement, alors que les avions d’affaires sont parfois obligés d’aller se parquer jusque de l’autre côté du tarmac, côté Ferney, les locataires du hangar n’ont que quelques mètres à faire à bord des limousines conduites par les agents d’assistance pour rejoindre douanes et contrôles de sécurité. Autres avantages: le stationnement couvert évite de devoir déneiger l’avion – opération coûteuse et polluante – et lui épargne les désagréments causés par la chaleur ou la grêle.
Tout comme le nombre de mouvements quotidiens, le temps de stationnement des avions varie. Parfois un seul jour, parfois une semaine, rarement plus. Certains clients sont au bénéfice d’un contrat annuel, d’autres contactent le hangar, ouvert de 6h à 22h, au jour le jour. A l’intérieur, pilotes et personnel de cabine ont accès à des bureaux et à une buanderie afin d’organiser leurs vols. Une préparation qui auparavant se faisait sur le tarmac.
L’Airpark n’est pourtant pas exclusivement réservé à l’aviation d’affaires. Au besoin, il pourra également accueillir des avions de ligne connaissant des difficultés techniques ou si l’aéroport souffre d’un manque de places. Les lieux comptent enfin quelque 4700?m2 de bureaux.
Malgré la crise qui l’a frappée cette année, l’aviation privée – qui représente un tiers du trafic de l’Aéroport International de Genève (AIG), soit près de 63?000 mouvements en 2008 – semble encore en plein essor. Actuellement, la société Tag Aviation est, elle aussi, en train d’agrandir son hangar destiné à la maintenance des appareils. Selon son porte-parole, l’AIG reste encore aujourd’hui le deuxième aéroport d’affaires le plus important d’Europe.
