AMERICA’S CUP
Peyron: «La Coupe se nourrit de ses excès»
Par PIERRE NUSSLÉ le 11.02.2010 à 00:00
Les paris sont ouverts sur le port de l’America’s Cup à Valence: quand pourra-t-on enfin lancer une régate entre les deux multicoques géants? Alinghi et Oracle s’entendent au moins sur un point. Le comité de course a pris une décision raisonnable hier, compte tenu des conditions défavorables (fort vent et houle) qui ont empêché les bateaux de sortir en mer.
Les marins restent philosophes: «Quand il y a des risques de casse, tout le monde est d’accord d’appliquer les règles du jeu. La Coupe se nourrit de ses excès. Elle se dispute toujours dans un esprit un peu tordu. Je ne crois pas que Russell Coutts veuille créer une organisation indépendante du Defender s’il gagne la Coupe. Le vainqueur a toujours contrôlé la compétition et le Deed of Gift lui en donne les moyens. Ce n’est pas près de changer», reconnaît Loïck Peyron.
Depuis le temps qu’on nous parle de ces deux multicoques à la pointe de la technologie, on peut se demander ce qui les empêche de naviguer par 20 nœuds de vent et des vagues de plus d’un mètre. «On sait très bien que les bolides de F1 ne sont pas faits pour le Paris-Dakar et inversement, lance le marin et cobarreur français d’Alinghi. Avec ces «bêtes-là», on ne peut pas faire n’importe quoi. On savait que les conditions seraient un peu compliquées en hiver à Valence. Ce n’est pas idéal, il faut attendre. C’est un joli métier!»
Oracle n’a pas protesté. L’aile rigide de son trimaran supporterait-elle des rafales de vent à plus de 20 nœuds? «Avec un peu de réussite, ça peut marcher. La fragilité de l’aile n’est qu’une impression trompeuse. C’est un bel outil, parfois plus facile à gérer que des voiles classiques», admet Peyron.
Le catamaran d’Alinghi peut-il encore évoluer pour le rendre plus performant?
«Bien sûr, on peut toujours progresser. On n’a pas réalisé tout ce qu’on voulait. L’équipe a beaucoup travaillé sur les appendices, mais on a manqué de temps pour vraiment les tester. Les ordinateurs nous indiquent les meilleures performances lors des tests sur l’eau. Mais ils ne nous disent pas tout, car une vague ne ressemble pas à une autre. Il faut tenir compte des éléments extérieurs incontrôlables. Les données fournies par le réseau de fibre optique à bord sont précieuses, mais il faut les prendre avec précaution.»
Pierre-Yves Jorand confirme: «Beaucoup de tests de fiabilité des matériaux ont été effectués à l’EPFL pour savoir jusqu’à quel point une pièce peut casser. Si le bateau se fracasse dans un creux de vague trop important, ça peut avoir des conséquences dramatiques.»
Interview de Loïck Peyron, par Pierre Ruetschi
Vendredi matin, suivez en direct sur www.tdg.ch la première manche de la Coupe de l’America.
